曾经在新势力中一骑绝尘的理想汽车，如今已连续六个月经历销量同比下滑，11月交付量较去年几乎骤减三分之一。
上周，理想汽车公布了今年11月的交付数据——33，181辆新车。这一数字相比2024年同期的48，740辆，同比下降31.92%。
理想汽车
这一降幅意味着理想汽车连续第六个月销量同比下滑。这个曾经因节奏稳健、判断准确而在新能源竞争上半场占据优势的公司，似乎正经历一定的市场压力或者阵痛期。
理想汽车近日公布的2025年11月交付数据显示，当月共交付新车33，181辆。这一数据相较2024年11月的48，740辆同比下降31.92%。
在今年1-11月，理想汽车累计交付新车362，100辆，同比减少18.1%。截至2025年11月30日，公司的历史累计交付量为149.60万辆。
理想
值得注意的是，这次交付量下滑并非孤立事件。根据公司最新发布的第三季度财报，理想汽车在2025年第三季度总营收为274亿元，同比下滑36.2%。
更引人注目的是，公司当季净亏损达6.24亿元，而去年同期为净利润28亿元，业绩由盈转亏。
对于当前面临的境遇，理想汽车管理层在近期财报电话会上进行了深入反思。公司首席执行官李想宣布，理想汽车将放弃过去三年推行的职业经理人治理体系，全面回归创业公司管理模式。
李想公开承认：“现在遇到的问题是，我们出一次牌，同行们会出两次牌。我们的迭代频率相当于同行们看着我们的牌和我们打牌。”
理想
公司对未来的预期也趋于保守，预计2025年第四季度车辆交付量将在10万至11万辆之间，同比减少37.0%至30.7%。收入总额预计为265亿元至292亿元，同比减少40.1%至34.2%。
理想汽车面临的问题部分或源于中国新能源汽车市场的急剧变化。今年10月中旬，理想汽车在北京雁栖湖举行了为期三天的秋季闭门战略会，对销量下滑、研发、产品等多方面问题进行了反思。
公司承认，过去四年一次平台大迭代的节奏已跟不上当下的竞争强度。理想的增程车型L系列正被多方围攻，曾经创下月销超5万辆的L系列产品，如今已回落至月销2万辆左右。
在纯电市场，理想新推出的i8和i6虽然引发了很大的关注度，并且取得了相对不错的销量成绩，但是依然面临激烈的竞争。
理想i8
好在面对当前挑战，理想汽车正在从多个维度进行战略调整。公司计划将产品迭代周期从过去的四年一次缩短为两年一次。
公司在内部反思中承认“最大的失误是全力出海晚了”，决定加快官方海外市场布局。此前，理想主要依赖平行出口，但今年以来，随着相关政策收紧，平行出口量已从高峰时的每月4000辆滑落至数百辆。
在技术投入方面，理想正加速人工智能和芯片自研进程。
理想MEGA
同时，理想MEGA尽管经历了召回事件的短期扰动，但近期连续三个月成为50万元以上MPV与纯电车型销量冠军。
从目前的消息来看，公司也计划在2026年对L系列进行大改款，全系标配5C超充与800V平台。
公司CEO李想宣布放弃成熟的职业经理人体系，重新回归创业模式。理想汽车在全国布局的544家零售中心和556家售后网点仍在运转。
理想L9
车宇世界认为，这些举措的推出，对于理想汽车改变当前的局面，应该能够发挥很大的作用或者助益。
事实上，2025年11月份，理想汽车的单月新车交付量虽然下滑了三成之多，但是与上个月相比，其销量则呈现出上涨的态势。
我认为，这在一定程度上显示了理想汽车的市场或许呈现出“回暖”的趋势。在此，车宇世界希望理想汽车迅速度过当前的市场阵痛期，获得更好的发展前景。
当然，正如李想所说，他们现在要打的是一场“看着我们的牌和我们打牌”的硬仗。所以，理想汽车是否已经开始走出当前的市场阵痛期，我们还是交给市场来研判。
最后，本文涉及到的销量、业绩等数据，来源于理想汽车官方及权威媒体消息，仅供参考，具体以官方信息为准。
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